โครงการ Brightline West รถไฟความเร็วสูงที่ทั้งถูกจับตาและล่าช้ามายาวนานระหว่างลาสเวกัสกับตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย กำลังเผชิญคำถามเรื่องการจัดหาเงินทุนรอบใหม่ หลังบริษัทแม่ในรัฐฟลอริดาและบริษัทในเครือยื่นขอความคุ้มครองการล้มละลายตามมาตรา Chapter 11
บริษัทในเครือเกือบ 20 แห่งยื่นล้มละลาย
Brightline Holdings พร้อมบริษัทในเครืออีกราว 16 แห่งยื่นคำร้องล้มละลายในรัฐนิวเจอร์ซีย์เมื่อสัปดาห์ก่อน โดยบริษัทบรรลุข้อตกลงสนับสนุนการปรับโครงสร้างหนี้กับผู้ลงทุนเดิม ซึ่งจะทำให้ทางรถไฟสายไมแอมี–ออร์แลนโดมีเงินทุนเพิ่มอีก 490 ล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม Brightline Trains Florida ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเดินรถโดยสารในฟลอริดา ไม่ได้ยื่นล้มละลายด้วย และจะเปิดบริการตามปกติ ขณะที่ Brightline West ก็เป็นนิติบุคคลแยกต่างหาก แม้จะไม่อาจแยกออกจากการถือหุ้นที่ทับซ้อนกับธุรกิจฝั่งฟลอริดา
โฆษกของบริษัทให้สัมภาษณ์กับ Las Vegas Review-Journal ว่าการล้มละลายฝั่งฟลอริดา “ไม่มีผล” ต่อโปรเจกต์ที่ลาสเวกัส และยืนยันว่า Brightline West จะมุ่งเน้นการจัดหาเงินทุนและเดินหน้าโครงการต่อไป
ยังต้องการเงินทุนอีกหลายพันล้าน
Brightline West วางแผนเป็นทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 218 ไมล์ จากลาสเวกัสไปยัง แรนโช กูกามองก้า แคลิฟอร์เนีย ความเร็วสูงสุดราว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทางราว 2 ชั่วโมง แนวเส้นทางจะวิ่งกลางเกาะกลางถนนหลวง I-15 มีสถานีที่ Victor Valley และ Hesperia ก่อนไปเชื่อมกับ Metrolink มุ่งสู่ลอสแอนเจลิส
เดิมโครงการตั้งเป้าเสร็จทันโอลิมปิกที่ลอสแอนเจลิสปี 2028 แต่ปัจจุบันเลิกเป้าหมายนั้นไปแล้ว โดยเลื่อนเป้าเป็นปลายปี 2029 แทน ต้นทุนประเมินก็พุ่งขึ้นจากเดิมราว 12.4 พันล้านดอลลาร์ เป็นราว 21.05 พันล้านดอลลาร์ ตามเอกสารโครงการของรัฐบาลกลาง
ปัจจุบัน Brightline West ได้เงินสนับสนุนแล้ว ได้แก่ เงินอุดหนุนรัฐบาลกลาง 3 พันล้านดอลลาร์ และพันธะพิเศษ 2.5 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังอยู่ระหว่างรอการอนุมัติสินเชื่อจากรัฐบาลกลางตามโครงการ RRFI วงเงิน 6 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งยังอยู่ระหว่างพิจารณาทบทวน ทำให้ยอดเงินที่ยังขาดอยู่ก่อนเดินหน้าสร้างจริงยังมีอีกหลายพันล้าน
การก่อสร้างยังคืบหน้าช้า
งานเบื้องต้นบางส่วนของสถานีปลายทางฝั่งลาสเวกัสเริ่มตั้งแต่ปี 2025 ทั้งงานถมดิน ระบบระบายน้ำ และบ่อเก็บน้ำเสีย บนพื้นที่ราว 110 เอเคอร์ รวมถึงเริ่มก่อสร้างอาคารจอดรถแล้ว แต่ความเคลื่อนไหวในไซต์งานช่วงหลังถูกรายงานว่าช้าลง ขณะที่งานก่อสร้างหลักกลางเกาะถนน I-15 ยังไม่เริ่มสร้างเลย
แม้การล้มละลายฝั่งฟลอริดาจะไม่ทำให้ Brightline West ล้มละลายตามไปด้วยโดยอัตโนมัติ แต่สถานการณ์ล่าสุดก็ทิ้งให้โปรเจกต์ลาสเวกัสต้องเผชิญทั้งต้นทุนที่แพงขึ้น ช่องว่างเงินทุนมหาศาล และคำขอสินเชื่อรัฐบาลที่ยังไม่มีความคืบหน้า
เกี่ยวกับผู้สนับสนุน
SA THAI เว็บตรงไม่ผ่านเอเย่นต์ ระบบอัตโนมัติ 24 ชม. ฝาก-ถอนไว มั่นคงปลอดภัย 100% รวมเกมดังครบทุกค่าย • DGTHAI เว็บตรงบาคาร่าและเกมเดิมพันครบวงจร ระบบเสถียร จ่ายจริงทุกบิล รองรับทั้งบาคาร่า กีฬา และอีสปอร์ต